MTA hyväksyy Melissa Koenigin Elmont Long Islandin rautatieliikenneaseman rakennustöitä koskevan sopimuksen

jäljellä on kysymyksiä siitä, pitäisikö Uusi Elmont Long Islandin Rautatieasema rakentaa, Metropolitan Transportation Authorityn johtokunnan äänestettyä Tammista. 21 hyväksyä 65 miljoonan dollarin sopimuksen sen rakentamisesta.

Sopimuksen ehtojen mukaan Queensissa toimiva Judlau Contracting rakentaa Hempstead-linjalle pysäkin, jossa on kaksi 12-vaunuista laituria, jalankulkijoiden ylikulkusilta, Valaistus, hissit sekä audio-ja Kuvallinen kuulutusjärjestelmä. Yhtiö rakensi aiemmin MTA: n Second Avenue-metroaseman Manhattanille, ja viranomaiset odottavat elmontin itään menevän laiturin olevan auki ajoissa New York Islandersin 2021-22-kaudelle, länteen menevän laiturin valmistuessa vuotta myöhemmin.

”odotamme innolla tämän hankkeen edistämistä lähikuukausina”, sanoi MTA: n tiedottaja Aaron Donovan, ” ja jatkaa yhteistyötä yhteisön kanssa tämän hankkeen edetessä.”

ehdotus aseman rakentamisesta sisältyi Belmont Parkin jälleenrakennushankkeeseen sen jälkeen, kun Elmontin asukkaat olivat esittäneet, että puistoon tulisi rakentaa kokopäiväinen asema. Puiston nykyisen aseman kunnostaminen olisi asiantuntijoiden mukaan liian kallista ja aikaa vievää, joten valtion virkamiehet sisällyttivät aseman suunnitelmat hankkeen lopulliseen ympäristövaikutusselvitykseen. Asema sijaitsee rajalla Elmont ja Bellerose Terrace, puolivälissä Queens Village ja Bellerose pysähtyy, ja on shuttle bussit kaikille, jotka yrittävät päästä Belmont Park.

”Elmont LIRRIN asema tulee tarjoamaan kriittisen julkisen kulkuyhteyden sekä naapuruston työmatkalaisille että uudelle Belmont Park Arenalle osallistuville faneille”, sanoi Jack Sterne, kehitystä edistävän valtion viraston Empire State Developmentin tiedottaja. ”Tämä on ensimmäinen Uusi, kokopäiväinen lähiliikenteen LIRR-asema, joka on rakennettu vuosikymmeniin, ja se tarjoaa todellista hyötyä Long Islandersille innovatiivisen julkisen ja yksityisen kumppanuuden kautta.”

MTA: n johtokunta lisäsi 105 miljoonan dollarin hankkeen vuosien 2015-19 pääomasuunnitelmaansa viime syyskuussa sillä yhteisymmärryksellä, että ESD siirtäisi budjetistaan 105 miljoonaa dollaria liikenneviranomaiselle. ESD osallistuu 75 miljoonaa dollaria, Kehittäjät New York Arena Partners maksaa $30 miljoonaa etukäteen, ja maksaa takaisin valtion koroton seuraavien 30 vuoden aikana, mukaan entinen Federal Transportation Administration virkamies ja teollisuuden puolestapuhuja Larry Penner.

” mielenkiintoista, että kuvernööri Cuomo . . . manipuloi MTA: n rahoitusprosessia käyttämällä yhden valtion viraston budjettia auttaakseen toista rahoittamaan hanketta”, Penner kertoi Heraldille. ”Hän ryöstää Peterin maksaakseen Paulille. Loppujen lopuksi kaikki on veronmaksajien rahoja.”

Penner esitti myös epäilyksiä aseman tulevasta suosiosta. Hän selitti, että vain Hempstead-linja pysähtyy eteläisellä laiturilla, minkä seurauksena Babylon -, Speonk -, West Hempstead -, Long Beach-ja Far Rockaway-linjojen ratsastajien on vaihdettava Jamaikalla itään menevään junaan. Port Jeffersonista, Huntingtonista, Oyster Baystä ja Ronkonkomasta tulevien on hänen mukaansa tehtävä samoin, kunnes länteen menevä laituri avataan.

” miksi kukaan Islanders-fani haluaisi ensin ajaa paikalliselle LIRRIN asemalle, pysäköidä autonsa, nousta lirrin kyytiin (ja joissain tapauksissa vaihtaa Huntingtonissa, Hicksvillessä, Mineolassa, Babylonissa tai ronkonkomassa dieselistä sähköjunaan) ja sitten nousta sukkulabussiin uudelta Elmont lirrin asemalta? Penner kysyi sähköpostissa.

sukkulabusseista ei ole julkaistu tietoa, hän lisäsi ja kyseenalaisti, riittääkö junia ja busseja ruuhka-aikoina palvelemaan kaikkia matkustajia. ”Kuvittele useita tuhansia faneja poistumassa areenalta samaan aikaan, kaikki odottavat bussikuljetusta paluumatkalle Takaisin Elmont LIRRIN asemalle”, Penner sanoi. ”Ei ole mitenkään mahdollista, että sadat tai tuhannet ihmiset voisivat nousta samaan aikaan sukkulabussisarjaan.”

asema ei myöskään hyödyttäisi Elmontin asukkaita, kertoo Aubrey Phillips, joka sanoi ajavansa yleensä Queensin 179th Streetille metrolla, kun hän matkustaa kaupunkiin. Hän voisi ottaa LIRRIN myös Floral Parkista tai Valley streamista, hän totesi, mutta ottaa mieluummin Valley Stream-junan, koska se tulee useammin.

”kolmannen rautatieaseman laittaminen Bellerosen terassille ei auttaisi”, Phillips sanoi. ”Minun pitäisi silti ajaa kolme kilometriä.”

asemalle olisi myös vaikea pysäköidä, hän totesi, koska se tulee olemaan lähellä peruskoulua, jonne vanhemmat jättävät lapsensa hakemassa. Sterne kuitenkin huomautti, että Uuden LIRRIN aseman parkkipaikalle tullaan Cross Island Parkwayn varrella sijaitsevien uloskäyntien kautta, kun taas opiskelijat jätettäisiin pois Larch Avenuella. ”Näiden kahden välillä ei ole vuorovaikutusta”, Sterne sanoi.

Phillips kuitenkin väitti, että ”tämä ehdotettu rautatieasema asettaa tarpeettoman taakan Bellerose Terrace-yhteisölle”, lisäten, että Parkhurstin Kansalaisyhdistys jatkaa ” väittäen, että rautatieasema ei ole Elmontissa ja että se on riittämätön lääke Elmontille.”

mutta toinen Elmontin asukas, Jon Johnson, oli eri mieltä ja sanoi aseman voivan hyödyttää Elmontin asukkaita. Hän kertoi, miten hänen naapurinsa valittivat, ettei elmontissa ollut rautatieasemaa. ”No”, Johnson sanoi, ” Nyt meillä on jotain hyvin lähellä meitä.”

kummin päin tahansa, Penner sanoi, kukaan ei voi sanoa varmasti, kannattaako 105 miljoonan dollarin sijoittaminen asemalle ennen kuin ”ensimmäinen kiekko osuu jäähän” vuonna 2021.