Az MTA jóváhagyja az Elmont stop

Melissa Koenig

a kérdések továbbra is fennállnak arról, hogy új Elmont Long Island vasúti állomást kell-e építeni, miután a Fővárosi Közlekedési Hatóság testülete januárban szavazott. 21 hogy jóváhagyjon egy 65 millió dolláros szerződést az építésére.

a szerződés értelmében a Queens-i székhelyű Judlau Contracting megállót épít a Hempstead vonalon két 12 Kocsis peronnal, gyalogos felüljáróval, világítással, liftekkel, valamint audiovizuális hirdető rendszerrel. A vállalat korábban megépítette az MTA ‘s Second Avenue metróállomás Manhattanben, a tisztviselők arra számítanak, hogy Elmont keleti irányú peronja időben nyitva lesz a New York Islanders’ 2021-22 szezon, a nyugati irányú Peron egy évvel később elkészült.

“várakozással tekintünk a projekt előrehaladása elé az elkövetkező hónapokban” – mondta Aaron Donovan, az MTA szóvivője, “és továbbra is együtt fogunk működni a közösséggel a projekt előrehaladása során.”

az állomás építésére vonatkozó javaslat bekerült a Belmont Park átépítési projektjébe, miután Elmont lakói azzal érveltek, hogy a park minden építkezésének tartalmaznia kell egy teljes munkaidős állomást. A park meglévő állomásának felújítása túl költséges és időigényes lenne, szakértők szerint, ezért az állami tisztviselők beépítették az állomás terveit a projekt végső környezeti hatástanulmányába. Az állomás az Elmont és a Bellerose Terrace határán helyezkedik el, félúton a Queens Village és a Bellerose megállók között, és buszjáratokat kínál mindenki számára, aki megpróbál eljutni a Belmont Parkba.

“az Elmont LIRR állomás kritikus tömegközlekedési kapcsolatot biztosít mind a környékbeli ingázók, mind az új Belmont Park arénába látogató rajongók számára” – mondta Jack Sterne, az Empire State Development, a fejlesztést elősegítő állami ügynökség szóvivője. “Ez lesz az első új, teljes munkaidős ingázó LIRR állomás, amelyet évtizedek óta építenek, és valódi előnyt jelent a Long Islanders számára egy innovatív köz-magán partnerség révén.”

az MTA Igazgatósága tavaly szeptemberben hozzáadta a 105 millió dolláros projektet a 2015-19-es tőketervéhez, azzal a feltétellel, hogy az ESD költségvetéséből 105 millió dollárt utal át a közlekedési hatóságnak. Az ESD 75 millió dollárral járul hozzá, a New York Arena Partners fejlesztői 30 millió dollárt fizetnek előre, és a következő 30 évben kamatmentesen térítik meg az államot-mondta Larry Penner, a Federal Transportation Administration korábbi tisztviselője és iparági szószólója.

“érdekes, hogy Cuomo kormányzó . . . manipulálta az MTA finanszírozási folyamatát az egyik állami ügynökség költségvetésének felhasználásával, hogy segítsen egy másiknak egy projekt finanszírozásában ” – mondta Penner a Heraldnak. “Kirabolja Pétert, hogy fizessen Paulnak. Végső soron ez az adófizetők pénze.”

Penner kétségeit fejezte ki az állomás jövőbeli népszerűségével kapcsolatban is. Kifejtette, hogy csak a Hempstead vonal áll meg a déli peronon, és ennek eredményeként a Babylon, Speonk, West Hempstead, Long Beach és Far Rockaway vonalak lovasainak Jamaicán kell átállniuk egy kelet felé tartó vonatra. A Port Jeffersonból, Huntingtonból, Oyster Bayből és Ronkonkomából érkezőknek ugyanezt kell tenniük, mondta, amíg a nyugati irányú platformot meg nem nyitják.

” miért akarna minden Islanders rajongó először egy helyi LIRR állomásra vezetni, parkolni az autójával, felszállni a LIRR-re (és bizonyos esetekben Huntingtonban, Hicksville-ben, Mineolában, Babylonban vagy Ronkonkomában átállni egy dízelről egy elektromos vonatra), majd felszállni egy shuttle buszra az új Elmont LIRR állomásról?”- Kérdezte Penner egy e-mailben.

nem adtak ki információt a shuttle buszokról-tette hozzá, és megkérdőjelezte, hogy csúcsidőben lesz-e elegendő vonat és busz az összes versenyző kiszolgálására. “Képzelje el, hogy egyszerre több ezer rajongó hagyja el az arénát, mindannyian egy transzferbuszra várnak az Elmont LIRR állomásra való visszaútra” – mondta Penner. “Nincs mód arra, hogy emberek százai vagy ezrei egyszerre szálljanak fel egy sor shuttle buszra.”

Aubrey Phillips szerint az állomás sem lenne előnyös Elmont lakosainak, aki azt mondta, hogy általában a Queens 179.utcájába hajt, hogy metróval közlekedjen, amikor ingázik a városba. A Floral Parkból vagy a Valley Stream-ből is elviheti a LIRR-t, megjegyezte, de inkább a Valley Stream vonatot választja, mert az gyakrabban jön.

“egy harmadik vasútállomás elhelyezése a Bellerose Terrace-ban nem segítene” – mondta Phillips. “Még mindig két kilométert kell vezetnem.”

az állomáson is nehéz lenne parkolni, jegyezte meg, mivel egy általános iskola mellett lesz, ahol a szülők leteszik és felveszik gyermekeiket. Sterne, azonban, megjegyezte, hogy az új LIRR állomás parkolójához a Cross Island Parkway kijárataival lehet hozzáférni, míg a diákokat a vörösfenyő sugárúton dobnák le. “A kettő között nincs interakció” – mondta Sterne.

Phillips mégis azzal érvelt, hogy “ez a javasolt vasútállomás felesleges terhet ró a Bellerose Terrace közösségre”, hozzátéve, hogy a Parkhurst Polgári Egyesület továbbra is “azt állítja, hogy a vasútállomás nincs Elmontban, és nem megfelelő gyógymódot jelent Elmont számára.”

de egy másik Elmonti lakos, Jon Johnson nem értett egyet, és azt mondta, hogy az állomás az Elmonti lakosok javát szolgálhatja. Elmesélte, hogy a szomszédai panaszkodtak, hogy Elmontban nincs vasútállomás. “Nos,” mondta Johnson, ” most van valami nagyon közel hozzánk.”

Akárhogy is-mondta Penner-senki sem tudja biztosan megmondani, hogy 105 millió dollár befektetése az állomásba megéri-e, amíg” az első korong el nem éri a jeget ” 2021-ben.