MTA zatwierdza umowę na pracę na przystanku Elmont

Melissa Koenig

pozostają pytania, czy należy zbudować nową stację kolejową Elmont Long Island Rail Road, po tym, jak zarząd Metropolitan Transportation Authority przegłosował Styczeń. 21, aby zatwierdzić 65-milionowy kontrakt na jego budowę.

zgodnie z warunkami umowy, Queens-based Judlau Contracting wybuduje przystanek na Hempstead line z dwoma peronami 12-wagonowymi, wiaduktem dla pieszych, oświetleniem, windami oraz systemem audio-wizualnym. Firma wcześniej zbudowała stację metra MTA Second Avenue na Manhattanie, a urzędnicy spodziewają się, że platforma eastbound Elmont zostanie otwarta w czasie sezonu 2021-22 New York Islanders, a platforma westbound została ukończona rok później.

„z niecierpliwością czekamy na rozwój tego projektu w nadchodzących miesiącach”, powiedział rzecznik MTA Aaron Donovan, ” i będziemy kontynuować współpracę ze społecznością, ponieważ projekt będzie się rozwijał.”

propozycja budowy stacji została uwzględniona w projekcie przebudowy Belmont Park, po tym jak mieszkańcy Elmont argumentowali, że każda budowa w parku powinna obejmować stację w pełnym wymiarze godzin. Renowacja istniejącej stacji w parku byłaby zbyt kosztowna i czasochłonna-stwierdzili eksperci.urzędnicy państwowi uwzględnili plany stacji w ostatecznym oświadczeniu o oddziaływaniu projektu na środowisko. Stacja będzie znajdować się na granicy między Elmont i Bellerose Terrace, w połowie drogi między Queens Village i Bellerose przystanki, i będzie wyposażone autobusy wahadłowe dla każdego, kto próbuje dostać się do Belmont Park.

„Stacja Elmont LIRR zapewni krytyczne połączenie transportu publicznego zarówno dla osób dojeżdżających do pracy w sąsiedztwie, jak i fanów odwiedzających nową Belmont Park arena”, powiedział Jack Sterne, rzecznik Empire State Development, Państwowej Agencji promującej rozwój. „Będzie to pierwsza nowa, pełnoetatowa stacja LIRR wybudowana od dziesięcioleci i zapewni realną korzyść dla Long Islanders dzięki innowacyjnemu partnerstwu publiczno-prywatnemu.”

Zarząd MTA dodał projekt o wartości 105 milionów dolarów do planu kapitałowego na lata 2015-19 we wrześniu ubiegłego roku, ze zrozumieniem, że ESD przekaże 105 milionów dolarów ze swojego budżetu do Urzędu Transportu. ESD wniesie 75 milionów dolarów, a deweloperzy New York Arena Partners zapłacą z góry 30 milionów dolarów i zwrócą stanowi bez odsetek w ciągu najbliższych 30 lat, według byłego urzędnika Federalnej Administracji Transportu i rzecznika branży Larry Penner.

” to ciekawe, że gubernator Cuomo . . . manipulował procesem finansowania MTA, wykorzystując budżet jednej agencji państwowej, aby pomóc drugiej w finansowaniu projektu” – powiedział Penner Herald. „Okradł Piotra, by zapłacić Pawłowi. Koniec końców, to wszystkie pieniądze podatników.”

Penner wyraził również wątpliwości co do przyszłej popularności stacji. Wyjaśnił, że tylko linia Hempstead zatrzyma się na południowym peronie, a w rezultacie jeźdźcy na liniach Babylon, Speonk, West Hempstead, Long Beach i Far Rockaway będą musieli przesiąść się na Jamajkę na pociąg na wschód. Ci z Port Jefferson, Huntington, Oyster Bay i Ronkonkoma będą musieli zrobić to samo, powiedział, dopóki Platforma Zachodnia nie zostanie otwarta.

” dlaczego każdy fan wyspiarzy chciałby najpierw pojechać na lokalną stację LIRR, zaparkować samochód, wsiąść do LIRR (a w niektórych przypadkach przesiąść się na Huntington, Hicksville, Mineola, Babylon lub Ronkonkoma z pociągu diesla na pociąg elektryczny), a następnie wsiąść do autobusu wahadłowego z nowej stacji Elmont LIRR?”Penner zapytał w e-mailu.

nie ujawniono żadnych informacji o autobusach wahadłowych, dodał. pytał też, czy w godzinach szczytu będzie wystarczająco dużo pociągów i autobusów, aby obsłużyć wszystkich jeźdźców. „Wyobraź sobie, że kilka tysięcy fanów opuszcza arenę w tym samym czasie, wszyscy czekają na autobus wahadłowy na podróż powrotną do stacji Elmont LIRR” – powiedział Penner. „Nie ma możliwości, aby setki do tysięcy ludzi mogły wsiąść do serii autobusów wahadłowych w tym samym czasie.”

stacja nie byłaby również korzystna dla mieszkańców Elmont, według Aubrey Phillips, który powiedział, że zwykle jeździ na 179th Street w Queens, aby wziąć metro, gdy dojeżdża do miasta. Mógł również wziąć LIRR Z Floral Park lub Valley Stream, zauważył, ale woli jechać kolejką Valley Stream, ponieważ przychodzi częściej.

„postawienie trzeciego dworca w Bellerose Terrace nie pomoże” „I tak musiałbym jechać dwie mile.”

trudno byłoby również zaparkować na stacji, zauważył, ponieważ będzie ona sąsiadować ze Szkołą Podstawową, w której rodzice podrzucają i odbierają dzieci. Sterne zauważył jednak, że na parking dla nowej stacji LIRR będą dostępne wyjścia z Cross Island Parkway, podczas gdy studenci zostaną zawiezieni na Modrzewiowej Alei. „Nie ma interakcji między tymi dwoma” – powiedział Sterne.

jednak Phillips twierdził, że „proponowana Stacja kolejowa nakłada niepotrzebne obciążenie na społeczność Bellerose Terrace”, dodając, że Parkhurst Civic Association nadal twierdzi ,że stacja kolejowa Nie znajduje się w Elmont i stanowi nieodpowiedni środek zaradczy dla Elmont.”

ale inny mieszkaniec Elmont, Jon Johnson, nie zgodził się i powiedział, że stacja może przynieść korzyści mieszkańcom Elmont. Opowiedział, jak jego sąsiedzi narzekali, że w Elmont nie ma stacji kolejowej. „Cóż,” powiedział Johnson, ” teraz mamy coś bardzo blisko nas.”

tak czy inaczej, nikt nie może powiedzieć na pewno, czy zainwestowanie 105 milionów dolarów w stację będzie tego warte, dopóki „pierwszy krążek nie uderzy w lód” w 2021 roku.