MTA aprobă contractul pentru lucrările la Elmont stop

de Melissa Koenig

rămân întrebări dacă ar trebui construită o nouă stație de cale ferată Elmont Long Island, după ce Consiliul Autorității de transport Metropolitan a votat Jan. 21 pentru a aproba un contract de 65 de milioane de dolari pentru construcția sa.

conform termenilor contractului, Judlau Contracting Din Queens va construi o oprire pe linia Hempstead cu două platforme cu 12 mașini, un pasaj pietonal, iluminat, lifturi și un sistem de anunțuri audio și vizuale. Compania a construit anterior stația de metrou Second Avenue a MTA în Manhattan, iar oficialii se așteaptă ca platforma Elmont spre est să fie deschisă la timp pentru sezonul 2021-22 al insulelor din New York, platforma spre vest fiind terminată un an mai târziu.

„așteptăm cu nerăbdare să avansăm acest proiect în lunile următoare”, a declarat purtătorul de cuvânt al MTA, Aaron Donovan, „și vom continua să lucrăm cu comunitatea pe măsură ce acest proiect avansează.”

propunerea de a construi o stație a fost inclusă în proiectul de reamenajare a parcului Belmont, după ce locuitorii Din Elmont au susținut că orice construcție din parc ar trebui să includă o stație cu normă întreagă. Renovările stației existente din parc ar fi prea costisitoare și consumatoare de timp, au spus experții, astfel încât oficialii de stat au inclus planurile stației în declarația finală de impact asupra mediului a proiectului. Stația va sta la granița dintre Elmont și Bellerose Terrace, la jumătatea distanței dintre Queens Village și Bellerose se oprește, și va cuprinde autobuze de transfer pentru oricine încearcă să ajungă la Belmont Park.

„stația Elmont LIRR va oferi o legătură critică de transport public atât pentru navetiștii din cartier, cât și pentru fanii care participă la noua arenă Belmont Park”, a declarat Jack Sterne, purtător de cuvânt al Empire State Development, o agenție de stat care promovează dezvoltarea. „Aceasta va fi prima stație LIRR nouă, cu normă întreagă, construită în decenii și va oferi un beneficiu real pentru long Islanders printr-un parteneriat public-privat inovator.”

Consiliul MTA a adăugat proiectul de 105 milioane de dolari la planul său de capital 2015-19 în septembrie anul trecut, înțelegând că ESD va transfera 105 milioane de dolari din bugetul său către Autoritatea de transport. ESD va contribui cu 75 de milioane de dolari, dezvoltatorii New York Arena Partners plătind 30 de milioane de dolari în avans și rambursând statul fără dobândă în următorii 30 de ani, potrivit fostului Oficial al Administrației Federale de transport și avocat al industriei Larry Penner.

„este interesant faptul că guvernatorul Cuomo . . . a manipulat procesul de finanțare MTA folosind bugetul unei agenții de stat pentru a ajuta o altă agenție să finanțeze un proiect”, a declarat Penner pentru Herald. „Îl jefuiește pe Peter ca să-l plătească pe Paul. Până la urmă, sunt toți banii contribuabililor.”

Penner și-a exprimat, de asemenea, îndoieli cu privire la popularitatea viitoare a stației. El a explicat că doar linia Hempstead se va opri la platforma de Sud și, ca urmare, călăreții de pe liniile Babylon, Speonk, West Hempstead, Long Beach și Far Rockaway vor trebui să se schimbe la Jamaica pentru un tren spre est. Cei care vin din Port Jefferson, Huntington, Oyster Bay și Ronkonkoma vor trebui să facă același lucru, a spus el, până la deschiderea platformei spre vest.

„de ce ar vrea un fan al Insulelor să conducă mai întâi la o stație LIRR locală, să-și parcheze mașina, să urce la bordul LIRR (și, în unele cazuri, trebuie să treacă la Huntington, Hicksville, Mineola, Babylon sau Ronkonkoma de la un diesel la un tren electric), apoi să urce într-un autobuz de transfer de la noua stație Elmont LIRR?”A întrebat Penner într-un e-mail.

nu au fost publicate informații despre autobuzele de transfer, a adăugat el și s-a întrebat dacă vor exista suficiente trenuri și autobuze în timpul orelor de vârf pentru a deservi toți călătorii. „Imaginați-vă câteva mii de fani care părăsesc arena în același timp, toți așteptând un autobuz de transfer pentru călătoria de întoarcere înapoi la stația Elmont LIRR”, a spus Penner. „Nu există nicio modalitate prin care sute până la mii de oameni ar putea urca cu toții într-o serie de autobuze de transfer în același timp.”

de asemenea, stația nu ar aduce beneficii locuitorilor Din Elmont, potrivit lui Aubrey Phillips, care a spus că de obicei conduce pe strada 179 din Queens pentru a lua metroul atunci când face naveta în oraș. El ar putea lua, de asemenea, LIRR de la Floral Park sau Valley Stream, a remarcat el, dar preferă să ia trenul Valley Stream, deoarece vine mai frecvent.

„punerea unei a treia stații de tren în Bellerose Terrace nu ar ajuta”, a spus Phillips. „Mai trebuie să conduc două mile.”

de asemenea, ar fi dificil să parchezi la gară, a menționat el, deoarece va fi adiacent unei școli elementare unde părinții își lasă și își iau copiii. Cu toate acestea, Sterne a menționat că parcarea pentru noua stație LIRR va fi accesată de ieșirile de pe Cross Island Parkway, în timp ce studenții vor fi lăsați pe Larch Avenue. „Nu există nicio interacțiune între cele două”, a spus Sterne.

totuși, a susținut Phillips, „această gară propusă impune o povară inutilă comunității Bellerose Terrace”, adăugând că Asociația Civică Parkhurst continuă „să afirme că Gara nu se află în Elmont și reprezintă un remediu inadecvat pentru Elmont.”

dar un alt rezident Din Elmont, Jon Johnson, nu a fost de acord și a spus că stația ar putea beneficia de locuitorii Din Elmont. El a povestit cum vecinii săi se plângeau că nu există o gară în Elmont. „Ei bine”, a spus Johnson, ” acum avem ceva foarte aproape de noi.”

oricum, a spus Penner, nimeni nu poate spune cu certitudine dacă investiția de 105 milioane de dolari în stație va merita până când” primul puc va lovi gheața ” în 2021.